BMW R NINE T 1200 PURE – 2022

Anno 2022 con soli 4400 km, uniproprietario, superaccessoriata: mappature motore road/rain/dyna, cruise control, manopole riscaldabili, computer di bordo, antifurto, scarico design Akrapovic, cerchi a raggi. Pari al nuovo.

PREZZO: 13.500 EURO.

Finanziabile in sede.

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La R nine T Pure monta il classico bicilindrico Boxer bialbero con raffreddamento ad aria, ora Euro 5 grazie a nuove testate e diversi corpi farfallati. Nella dotazione elettronica troviamo due mappe motore di serie (Road e Rain) e una optional (Dynamic), l’ABS Pro con funzione cornering e il controllo di stabilità ASC. Insomma, un classico sì, ma al passo con i tempi. Anche la linea si muove nel solco della tradizione, eppure alcuni dettagli contribuiscono non poco a dare un tocco di dinamismo all’insieme: il piccolo parabrezza in alluminio spazzolato a mano fa parte del “pacchetto” Alluminium (che costa 1.500 euro), insieme al serbatoio e ad altri particolari in alluminio “naturale”.
La bella BMW offre le informazioni al pilota in un unico strumento analogico, elegante anche se non ricco di informazioni. I blocchetti al manubrio sono di qualità, “affollati” ma facili da azionare. Su quello di sinistra c’è il selettore del Cruise Control (optional in questa versione Pure). Come ormai tutte le moto di fascia alta, anche la R nine T monta fanali full Led con frecce minuscole e faretti posteriori di piccole dimensioni, potenti e ben visibili la sera ma anche di giorno. In fase di configurazione della R nine T Pure, BMW offre la possibilità di richiedere anche i cerchi a raggi. Al posteriore la R Nine T Pure si affida al sistema Paralever, con il monoammortizzatore centrale regolabile nel precarico molla, collegato al forcellone monobraccio. Sotto la sella della R nine T c’è un piccolo spazio dove sistemare i documenti e la trousse degli attrezzi di bordo.

La posizione di guida è buona, leggermente caricata sui polsi, le pedane sono alla giusta distanza per non interferire con i cilindri. Questa BMW non è molto accogliente per il passeggero: le pedane sono alte, la sella è piccola e poco imbottita e non ci sono appigli per le mani. Il guidatore si trova meglio: la sella è spaziosa anche se poco imbottita, alla lunga stanca. Bene le sospensioni, tarate non troppo rigide.
Le prestazioni sono buone: ai bassi e medi regimi il boxer ha un’erogazione corposa e senza incertezze. Nel misto stretto invece la BMW se la cava piuttosto bene, grazie al peso tutto sommato gestibile e a un buon equilibrio generale. Tra le curve la R nine T è ben bilanciata e abbastanza agile, ma non ama la guida troppo aggressiva. Le sospensioni infatti hanno una taratura “neutra”, valida un po’ per tutto ma in crisi quando si spinge un po’ troppo. Bene invece in città, dove digeriscono le asperità. In generale la Nine R T Pure riesce a districarsi al meglio nel traffico, grazie al boxer che non strappa in basso, anche sul bagnato la BMW è ben gestibile, sfruttando la mappatura dedicata e il controllo di stabilità evoluto di quest’ultima versione. Il cambio è preciso e rapido negli innesti anche se “maltrattato”. È assistito da una frizione morbida da azionare.